3月31日帕尔马对亚特兰大前瞻:錦湖輪胎的抓地性(二)

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空氣動力學所的下壓力(Aerodynamic Downforce)

空氣動力學對車身所產生的下壓力(Downforce)也會增加輪胎接地面積的垂直負荷。
對一般的道路用車來說并不需要很在意空氣動力學所產生的下壓力,但是對于任何比賽車種而言這卻是必須去仔細考慮的問題??樟ο卵沽Φ暮么κ侵換嵩黽勇痔ソ擁孛婊拇怪備漢扇床換嵩黽映抵?。由于車重不變輪胎不用負擔額外的慣性和離心力,加上輪胎抓地性的提高,所以過彎速度得以提高。同時剎車和加速時的抓地性也會獲得提升。這也是為什么這二十幾年來賽車工程師對于尾翼、車身空力組件和地面效應持續不斷的進行研究、發展與改進??樟πвΠ順瞪硐卵沽?、車身揚升力和行進阻力,這三個力量是伴隨發生的,而且所產生的力量是和車速成平方正比,也就是速度提高為2倍時空力效應會增為4倍。這也說明了為什么空力效應只有在高速時才會變得明顯。 對一部針對比賽而生產的廠車來說,改善操控性的重要關鍵除了底盤懸吊的改良調校以外,其次就是就是空力特性的改良。要改良車身的空力特性,最重要的就是要減少高速流動的空氣對車身產生的揚升力,因為揚力會減少輪胎的垂直荷重,破壞抓地性。目前的ITC、BTCC、JTCC等房車賽參賽車種車尾都有擾流尾翼的設計,最主要的的作用就是在減少車身的揚力并產生些許的下壓力。此外前擾流和車側裙角也可減少進入車底的氣流,減少車底氣流對車尾產生的揚力。由于產生下壓力和改變氣流的同時都會伴隨產生行車阻力,所以改善車身空力特性的另一個重要課題就是要在伴隨發生的壓力、揚力、阻力三種力量間取的協調、均衡與折沖。

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